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MINIに初スタッドレスを装着してきた

196 — Sun, 21 Nov 2010 14:45:13 +0000

かなり久々にMINIネタ。
初の雪国赴任・初の冬ということで、MINIにスタッドレスを装着してきた。

タイヤはブリヂストンのBLIZZAK Revo GZ（175-65-R15）。
ちなみに、地元の人の誰に聞いても「BLIZZAK一択」という答えが返ってくる。
たぶんだけどシェア5割なんてもんじゃないと思われる。
BLIZZAKは少々お高いのだけど、安全には変えられないということで選択。
ちなみに地元の人の話ではBLIZZAKの次点はミシュラン。DUNLOPだけは止めろと。

迷ったのはタイヤサイズ。
僕のMINIは純正で17インチなのだが、「17インチ用のタイヤのみ4本」と「15インチのホイール付きセット」がほぼ同じ値段ということで、どっちにするかは結構迷った。

結局、「純正ホイールを大事にしたいのであれば冬は履かない方が良い」という店員さんのアドバイスを重視して15インチのホイールセットにしてみた。
ホイールは価格重視で･･･しめて11万円弱。

さすがに2インチダウンすると見た目は少々寂しくなってしまう。
ただ、軽く街乗りする程度では運転してても思ったほど変わらない感じ。
ステアリングもほとんど軽くなってないし。

ということで、この状態で冬を戦います。
BLIZZAKをもってしても相当厳しい戦いになりそうですが。

CR-Zを見てきた＆軽く試乗してきた

196 — Tue, 11 May 2010 13:06:36 +0000

とっても今更なのだが、ずっと気になっていたホンダのCR-Zを連休中に見に行ってきた。
ハイブリッドでありながらスポーツカーのFun To Driveを意識しているということ、ちゃんと6MT仕様があるということで、一体どんな乗り味なんだろうということがずっと気になっていた。
あとその特徴的なスタイルもかなり好みで、一度マジマジと見ておきたいと思っていた。

そんなワケで、連休中に近所のホンダのディーラーに突撃。
連休中というのに何だか閑散としており、不況なのかなぁと少し心配になりつつも、出てきた店員さんにいきなり「CR-Z試乗できますか？」と聞いてみた。
ちなみにヨメと子供も連れて行ったので、どう考えてもCR-Zをマトモに買ってくれる客じゃないことはバレバレなのだが（CR-Zは実質2人乗り）、店員さんは嫌な顔一つせずに対応してくれた。

しばらくCR-Zの展示車の前で店員さんとお話し、やっぱりリアシートは実質的に使えないということ、それ故にファミリー層には全く売れないこと、MINI乗りのお客もよく来ていることなどを聞いた。
そういう流れだったので、やっぱり我が家でCR-Zは無理ですよねーという空気になってきたのだが、それはそれとしてちゃんと試乗を薦めてくれた店員さんに感動。
やっぱりクルマ好きに応えてくれるホンダのディーラーのこういうところが僕は大好き。
次のクルマを買うときは絶対ココに足を運ぼうと強く決意。

スタイルについて

スタイルは、やはり実車を見ると更に気に入ってしまった。
一番のお気に入りポイントはボリューム満点のリアビューだ。
フロントビューは虫の顔みたいなのがちょっと気になるけども。

サイドビューも独特でとても良い。シルエットだけでCR-Zと分かるような形。
リアに向かってボリュームアップしていき、踏ん張るようなスタイリングになっているのがとてもスポーツカーらしくて良い。

トランクを開けて見ると、かなり広い。
ウチのMINIのトランクが狭すぎるから余計そう思うのかもしれないが。
特にリアシートを倒した状態だと相当に広く、ゴルフバッグ3つくらい入りそうな勢い。
逆にこんなにトランク広くなくて良いから、その分リアシートをもう少し広くしてくれたらなーと思ったりも。まぁニースペースが広くても、後方に向かって絞り込まれたルーフがジャマになるから、いずれにせよリアシートは使い物にならないのかもしれないが。
ま、スペシャリティカーにリアシートを望む方が間違いだな。
MINIのリアシートがあまりに実用的なので感覚がおかしくなってるのかも。

乗り込もうとすると、ドアノブが少し変わった感じなのに気づいた。
この辺もデザイン重視な感じ。

乗り込んでみる

乗り込んでみるとまず目に付くのがかなり派手なインパネ。
ちょっとオトナな雰囲気とは違うなぁ。子供っぽい感じも。
ただ良く言えば未来的なのかな。

真正面にタコメーターで、その内側にスピードがデジタルで表示される形。
そのスピード表示がなんかホログラム的な、ボワっと浮かんだ感じで表示されるのがちょっと面白い。
ちなみにCR-Zは「Normal」「ECO」「Sports」の3つのモードを切替えられるのだが、「Sports」だとタコメータのところに赤い輪っかが浮かび、「ECO」だと緑の輪っかになるあたりがとても分かりやすかった。
（まぁ赤い輪っかが点灯し続けるだけだろうけどｗ）

タコメータのレッドゾーンが6000回転くらいから始まるあたりは、高回転型のDOHC-VTECに乗ってた自分としては少々寂しかったりもするのだが、そもそもカンカン回して乗る車じゃないのだろう。
高回転型はFun To Driveを楽しめるシチュエーションが限られるけど、低回転からモーターアシストで十分なトルク感を味わえるCR-Zのアプローチの方がFunなのかもしれない。

本当は当然ながら6MTを試乗したかったのだが、残念ながらCVT試乗車のみだった。
シフトノブなんかは割とフツーな感じだった。

後ろを振り返ってリアシートを見てみると、こりゃ確かに狭い。狭すぎる。
一応チャイルドシートを付けられる感じにはなっているが、たぶん子供を乗せても足がブラブラできない（助手席の背中に当たる）くらいのスペースしかない。当然助手席をかなり前にズラした状態でだ。
これは緊急避難用途としても少々厳しいくらいのものだ。
やはり基本的には2シーターなクルマなんだなぁと。

あと気になったのは、シフトノブ前方の空間がかなりポカっと広く空いていて、そこに電源とかVIDEO INPUTというような接続端子があったこと。ガジェット系を持ち込んで接続したりするのが簡単そうだ。
それこそiPadとか繋げられれば助手席の人も喜ぶかも？

軽く試乗してみる

早速、待望の試乗を開始。
プリウスにも乗ったことが無いので、初のハイブリッド体験だ。

まずオッと思うのがドライビングポジション。
足を思いっきり前に投げ出すような、スポーツカー的なドラポジがとても新鮮。シートポジションが低めなのも気分が出てる。

まずはNormalモードで運転開始。
なんか拍子抜けするほどフツーに運転できる。
全然ハイブリッドという感じが無い。
まぁホンダのIMAは完全停止している時以外はエンジンが動いているからそういうモノなのかもしれない。

車重はMINIとほとんど変わらないのだが、なんか軽い感触がある。
車重というよりは、エンジンの吹けがMINIより断然軽いからかもしれない。
何というか、ホンダっぽい乗り味とでも言おうか。
クルマの剛性感もさすがにしっかりしているが、この辺はMINIも相当なものなので特に感動なし。

Normalモードでも街乗りには十分で、何のストレスも無い。
気づくとあっという間に法定速度くらいにはなっている感じ。
しかしやっぱりCR-Zの本性を感じたいということで早々に「Sport」モードに切替えｗ
店員さん「皆さんほとんどSportモードしか使いません」。そうだろうなぁ。

で、せっかくSportモードにしてみたので思いっきり全開くれてやりたかったのだが、生憎街中なので踏み込めるところがほとんど無いのは残念だった。ただ、明らかに右足の動きへのレスポンスは良くなったし、背中を押される感じが全く違う。
街乗りでは少々持て余す感じ。やっぱりこれで郊外をドライブしたいなぁ。

最後に申し訳程度に「ECO」モードを試したが、これはもう完全に牙を抜かれた狼状態。
アクセル踏んでも反応してんのかよく分からんというくらいダルな感じ。
渋滞の時くらいしか使う気がしない。まぁ燃費はいいんだろうけど。

まぁそんな感じで試乗終了。
3つのモードは結構ハッキリとキャラクターが別れており使い分けしやすい感じだった。
全体的な感想としては、たぶんこのクルマは全然「速い」クルマでは無いんだけど、Fun To Driveはかなりありそうだなぁという印象。そしてホンダ的な軽い乗り味が個人的には凄く懐かしく、やっぱり好きだなあと思った次第。
ウチのMINIも意外に速いしFunなクルマだけど、乗り味が重いのがやっぱり残念なんだよなぁ。

今回は残念ながらCVTだったが、6MTだったら相当楽しく乗れるんじゃないかなぁと思う。
（個人的にMTってだけでFunの部分が2～3倍になる人なので）
そんなワケで、これは僕が独身だったら相当欲しいクルマだと思った。

ちなみにCR-Zのターゲットユーザーは子供が大きくなった高齢層の夫婦と、30～40代の独身男性だそうだ。
うーん、非常に納得。
ヤンチャなクルマでブイブイ言わせたい若者よりは、ちょっと落ち着いてドライブのFunな部分を楽しみたいというような人に向いているクルマだろうなぁと確かに思う。

まぁ値段から考えてもターゲット層のイメージと合う感じ。
だいたいコミコミで300万円くらいのクルマ。
今までの価値観だとちょっと高いというイメージになるのかな。
でも内外装の質感とか走りの質感、そして何よりワンアンドオンリーな存在感を考えれば、個人的にはそんなに高いとは思わなかった。

カーナビ関係など

試乗中に店員さんが教えてくれたのだが、CR-Zのナビは今までのホンダのナビと違って、モバイル通信が付いてくるのだそうだ。ちなみに回線はWilcomだとか。
今までは携帯とナビを繋げないとインターナビが使えなくて不便だったのが、やっと解消したとのこと。

通信料はナビの値段に含まれており、毎月別途かかるわけではないらしい。
この仕組みはいいよなぁ。ただ純正ナビは28万円と非常にお高いけどｗ
ちなみに含まれている通信料は3年分で、3年後にホンダのディーラーで車検を通すとまた継続して通信できるような仕組みになっているのだとか。ナイス囲い込みｗ。
ただ、ホンダディーラー以外で車検を通しても、5000円程度で2年の通信延長ができるらしい。
意外に安いもんだなぁとビックリした。

非常に欲しいけど買えないという憧れのCR-Z。
乗せてくれたホンダのディーラさんに改めて感謝。
うーん、次のクルマはアコードツアラーにしようかなぁｗ
とか言いつつ、貰ってきたカタログを名残惜しく家で見ては、やっぱレカロ2脚のオプションは付けるでしょーなどと寂しいシミュレーションをしている今日この頃である。

CITROEN DS3は少し気になるクルマ

196 — Tue, 27 Apr 2010 13:38:44 +0000

久々にクルマカテゴリのネタでも。
TwitterのHPにバナー広告が出ててビビっと来ちゃったのがこのクルマ。
その名もCITROEN DS3。限定版らしい。

MINIを結構意識してるっぽいデザインだけど、決してMINIの丸パクりじゃない絶妙な匙加減。
MINI乗り的にはその辺が気になってしまうところ。
5つあるカラバリの配色も個性的かつオシャレで良い感じ。

よくよくSPECを見ると、自分のCooperSと比べるとちょっと寂しい感じで、「ホットハッチ」と呼んで良いのか微妙なところだし、それでいてお値段も２ドアのテンロクとしてはなかなかご立派なもの。
ただ、何か惹かれるものがあるなぁ。
SPECじゃなくて、その存在に。
（ある意味Xperiaと同じかも）

ということで、機会があれば是非実車を見に行きたいと思った久々のクルマだった。

MINIを車検に通してきた

196 — Sat, 27 Jun 2009 17:50:12 +0000

久々のMINIネタ。
っつーか、URL見れば分かるが、ここはそもそもMINIネタ書くために作ったブログだったのだが、最近は完全にコンセプトが変わってしまっている。
MINIが嫌いになったということでは全然無いのだが。
早いものでMINIがウチに来てから3年。
車検の時期が到来である。
この間、子供が生まれたりと環境の変化はあったものの、MINIとの生活を終わらせる気はヨメ含め全く持っておらず、何の迷いもなく車検を通してきた。

この3年間を振り返って言えるのは、とにかく「全然MINIに乗れてねぇ！」ってこと。上の写真にもあるように、3年間でわずか6000キロしか乗っていない。
まぁ週末のお買い物チョイ乗りだけだから仕方ないか。
でもちょっと勿体ないなぁ。
経済合理性から考えると最早クルマを持つ必然性が無いレベルだもんなぁ。
ま、そんな感じなのでクルマのヘタリなどは殆ど感じられず、まだまだ快調そのものだし、内外装もまだかなりキレイな状態である。

MINIへの満足度はまだ高いままだ。
特に見た目的な満足度が高い。
新型MINIが出た今でも、全く見劣りすることがない（と個人的には思っている）。
本当にいつ見てもカワイイ奴だ。
内装も相変わらず満足度が高い。
でもMINIの内装に慣れちゃうと言うのも実は結構困った状態で、一度他の国産車を試乗に行ったのだが、とにかく内装が退屈に感じてしまうのである（ちゃんと丁寧に作られている高品質な内装だったのだが）。
まぁそれだけMINIの内装が個性的で満足度が高いということだろう。
走りの満足度も相変わらずで、車体やハンドルのガッシリ感は全く衰えてないし、エンジンのパワー感も十分だ。
（ただ町中のチョイ乗りでは決して乗りやすい仕様ではない）
前車がホンダVTECだったので、エンジンフィールはどうしてもガサツに感じてしまうのだが、まぁそれが唯一の欠点だろう。

買った当初はモディファイしまくってやろうという「ヤル気満々」状態だったのだが、素の状態での満足度が十分に高いので、結局ほとんど「どノーマル」だ。
過去にブログにアップした小さいカスタマイズ以外では、純正のオーディオプレーヤーをcarrozzeriaの1DINプレーヤーに載せ替えたことくらいか。
これはもう単純にAUX端子経由でiPodが聞けるようにしたかっただけ。
費用は3万くらいだった。
一応気をつけたのは、夜のイルミネーションの統一感。
買ったモデルはイルミネーションの色をかなり細かく調整できるタイプだったので、統一感がほとんどスポイルされていないのが自慢。
そんなに高級なモデルではないが、純正よりは音も良くなった。
とにかくiPodが聞ければ良かったので、その点ではかなり満足度高し。

もう1つはモディファイというより「変化」だが、チャイルドシートがドカーンと後部座席に鎮座している。
チャイルドシートの選択については、もうRECAROの指名買い。
他の選択肢は殆ど検討しなかった。
色はCheckmateの内装に合わせて青を選択。
まぁ青の色味が微妙に違ってはいるのだが、そんなに違和感なく収まっている。
費用は4万円強。
大人を差し置いてRECAROに座るとは生意気なガキだ。
ちなみに「赤ちゃんがいる生活」とMINIとの相性について。
一般的に言えば相性は最悪だろう。
2ドアだから毎回椅子を倒して屈んで後部座席に行かなきゃいけない。
荷物だってとにかく載せられる絶対量が少なすぎ。
うちではベビーカーがトランクには乗らないので、畳んで助手席に乗せている状態（選ぶベビーカーによってはトランクにも乗るようだが）。
普通の奥さんなら、「早くミニバン買ってよ」と言い出すところだろう。
幸い、ウチの場合はヨメもMINI愛が強いので、今のところ全く不満は出ていない。結局のところ、MINIへの愛さえあれば、「慣れ」でどうにでもなるってこった。
ということで、まだ当分はMINIとの生活を続けるつもり。

新型レガシーがダサすぎる件

196 — Wed, 20 May 2009 13:41:11 +0000

新型レガシーが発売されたっちゅーことで、早速SUBARUのサイトに飛んでみたんだが、コレ、見た目ヤバくないかい。
まぁ、もともとそんなに見た目的な訴求力を感じないクルマだったけど、先代や先々代はそれなりのインテリジェンスを感じるデザインだった。
それがまぁ。新型は妙にマッスルｗ。
アメ車ですか。
自分的には、まだ当分MINIに乗るつもりだけど、次に買い換えるならワゴンと決めていて、レガシーはまぁ定番の選択肢として当然考えていたんだが、これは「無い」わ。
ホント、見た目だけで無い。
中身とか、きっとスゴク良いんだろうけど。
そんなワケで、やっぱり国産だとアコードツアラーくらいしか思い浮かばない。これもアコードのクセに妙に値段がお高いし、やたらデカい割に居住空間とか荷室が特に広くもないという結構な困ったちゃんなんだが、デザインだけは超ガチ。
このデザインだけでかなり欲しいもん。
街でほとんど見かけないのも良いし。
当然乗るなら無限フルエアロにして、アコードのエンブレム引っぱがして、ドコのクルマかよく分からん国籍不明のクルマにする。
これ、かなりやってみたいんだよねぇ。

無限仕様のアコードツアラー。カッコ良すぎ

まぁ、本命はA4アバントと325ツーリングM仕様なんだけど、予算的に中古しか無理だし。
数年後、俺、何に乗ってるんだろうなぁ。
とりあえずレガシーだけは無いことが今日決定したという報告でした。
　

CHECKMATEなミラーカバー！

196 — Sun, 24 Sep 2006 05:49:32 +0000

３週間ほど前に発注していたパーツが到着！
CHECKMATE柄のルームミラーカバーである。
コレはなかなかお目にかかれない代物ではないだろうか。

それもそのハズ。
今回は関西のJANSPEEDさんにカスタムペイントをお願いしたのだ。

JANSPEEDさんのカスタムペイントページには、色々なパーツのカスタムペイント実績が写真で公開されている。
ルームミラーカバーでは、流れるようなチェッカーフラグのCHECKMATE柄は既に制作されていたようだった。

しかし私はあくまでスクエアな柄が欲しかったため、それが可能か聞いてみたところ「全く問題なく可能」とのことだったので迷うこと無く発注。

ちなみに発注前にHPをヨメに見せたところ、「カワイイ！」という評価をもらい、今回は晴れてヨメ公認パーツとなった。
JANSPEEDさんのページには、他にもドアミラーカバーやワイパーペイント等で、既にCHECKMATE柄が存在しており、惹かれている。
（関西の方のCHECKMATEオーナーさんが発注したのだろう）
そのうち買っちゃうかも？

カスタム以外の普通のパーツも他には無いものが多く、惹かれるものがある。
関東のショップだったら通いの客になってそうなのになぁ。

実際に装着するとこんな感じに。
装着は至って簡単。
両面テープ貼ってはめ込むだけ。

ただし、まぁ最初から分かってはいたのだが、外から見ると意外に目立たない。
色がCHECKMATE柄というのも良く分からない。
（純正オプションをつけてても変わらない？）

まぁそんなもんでしょ。
とりあえず自己満足度はいと高し。

ATのエンスト問題、正式対策実施へ

196 — Sun, 10 Sep 2006 06:32:33 +0000

MINIがATなのにエンストする問題については先日エントリしたとおりだが、これに対し多くの方から「同じ問題で困っている」とのコメントを頂き、このブログの中でも最も反響のあった記事になっていた。

せいぜい1日200～300ページビューの弱小な当ブログに辿りつき、更にコメントをしてくれるというのは中々大変なことなのであって、このブログに報告してくれた5～6名の方というのは、まさに氷山の一角だろうと思っていた。
潜在的な被害者数は結構な数になるのではないかと。

私自身について言うと、3回のエンストの後、ディーラーに1週間の入院をしてコンピューターのリセットを行ってもらい、それ以来エンストは影を潜めている。

しかしディーラーではエンストの再現ができず、問題の根本も発見できなかったということだったので、コンピューターのリセットはあくまで「応急措置」であって、根本的な解決がなされたとは思っていなかった。
たまたま私が免停になったために、MINIを動かす機会が大幅に減少したので、今のところエンスト再発の憂き目にあってないだけなのかもしれない。

そういう「なんとなく安心できない感じ」を抱いていた中、先日ディーラーの担当から電話があった。

まず、ATのエンスト問題が全国的に発生していることを認める話があり、これに対してBMWから正式な対応プログラムがリリースされたと。ついてはROM交換を実施させて欲しいとのことだった。
正式対応があるらしいという話については、前記事へのコメントの中で情報提供頂いていたので、驚きはなく、「とうとう来たか」という思いだったが、担当の方の話では、対策後のクルマからはエンストが起きたという報告はないとのことだったので、早速交換をお願いした。

作業としては、現在付いているROMをBMW本社に送り、これに対して対応済の新ROMが送られてくるというプロセスがあるらしく、最低でも4日間の預かりとなるらしい。
そんな状態なので、一気に対応することが難しく、順次案内をしているようだ。
私の場合、平日はクルマを使うことがないので、今日の夕方に引渡して金曜日までに戻してもらうということでお願いした。

そんなワケで、同症状でお悩みの皆さん。
まだ連絡が来ていなければ是非一度ディーラーに連絡されては如何だろうか。

なお、BMWの名誉のために私の感想を言うと、クルマは複雑なプログラムを伴う工業製品だから、こういうエラーがあることそのものは仕方がないと思っているし、この問題に対するBMW及びディーラーの対応にも、今のところ満足している。
今回の対策で根本的に問題解決すれば、MINIはやはり満足度の高い良い車だとも思っている。

ただ欲を言えば、早い段階で問題の存在に関して情報を公開して欲しかった。そして、今後は可能な限り、日本の気象条件や発進停止の多い使用状況を勘案したプログラミングをお願いしたいと思う。
当問題に関して、また皆様の情報提供等を頂ければ幸いである。

行くぜ！MINI connection！

196 — Fri, 08 Sep 2006 13:41:00 +0000

MINIオーナーだけのイベント「MINI connection」。
今年は10/7～8の2日間にわたって開催され、これまでで最大規模のイベントになりそうとのこと（Carview記事より）。
場所は富士スピードウェイ。
サーキット内でのイベントだけでなく、1日目の夜にはナイトイベントも開催されるらしい。
「MINIがいっぱい来る！→カワイイ！」という発想だろうか、ヨメが「是非行きたい」というので参戦することに決定。
私は免停中なので、ヨメにとって初の高速を使った長距離ドライブで行くことになるが、それでもヨメは行きたいと。でもさすがに日帰りは酷なので、現地で1泊することにした。
2日間とも参加するか、1日は御殿場アウトレットにでも行くかは当日の流れで。
ということで宿泊先を探すことに。
MINIも宿泊先の紹介はしてくれるようだが、調べるとちょっと高めのホテルのようなので、格安物件を探してHP巡り。
ところが3連休の初日だからか、はたまた既にMINIオーナーが予約しまくってるのか、どこもかしこも満杯！
やっとのことで、会場からは少し離れるが1件見つけだして予約できた。
そんなワケで、当日はこのブログを見てくれてるオーナーさんに会える可能性もあるかなぁ･･･などと考えている。でも現時点ではこのブログの存在をヨメは知らなかったりするので、その辺どうなっちゃうのかなぁとも。
まぁバレてもたいした問題ではないのだけど。
それと免停中の私でも、ひょっとしたら公道ではないサーキットなら運転できるんじゃないかと思ったり。当日までには調べて行こうっと。

以下、テスト中

BMW主催の座談会に参加した！

196 — Thu, 31 Aug 2006 13:06:09 +0000

先週末、MINIオーナーばかり７～８人が集まる座談会（市場調査）に参加してきた。

僕は「マクロミル」や「D Style WEB」等のネットを使ったリサーチプログラムに複数参加しているのだが、どうもそれ絡みで依頼が来たようだ。クルマの座談会というのは未経験だが面白そうなので、躊躇無く参加了承。
もちろん報酬も貰えるので軽いバイト感覚。
それでいてこうしてブログネタにもできるし。

ちなみに、調査の主催はBMW。
車種毎に開催日を設定し、結構な回数の調査を行っているようだった。
実際に行くまではなんの調査だか全く分からなかったのだが、「なんでMINIを選んだか」とか「他に何のクルマを検討したか」みたいな調査だろうと思っていた。ネットのリサーチプログラムでもその手の調査が非常に多いからだ。
しかし、実際の調査は僕の予想とは全く違っていてビックリした。

お題目は「ハイブリッドカーについて」。
2時間みっちり、ハイブリッドカーについて色々と話を聞かれた。

僕はそもそもハイブリッドカーに興味が全然なかったので、結構困った。
「ハイブリッドカーを動物に例えると？」とか質問されても、何の動物も思い浮かばないし。
そもそも、その質問に何の意味があるのかと・・・。

MINIオーナーの皆さんは年齢層もタイプも様々で、「クルマが好き」という人が多数派だったのは当然としても、意外に「クルマは単なる日常の足」という方もいて興味深かった。

僕同様に、ハイブリッドカーに関心のある方は少なく、しかも「非力」とか「中途半端」みたいなマイナスの印象を持つ方が多かったようだ。しかし調査が進んで、色んなタイプのハイブリッドカーのコンセプトが出てくるにつれ、僕のハイブリッドカーへの印象もかなり改善されてきた。

ハイブリッドというと「燃費追求」のためにデザインや走りの楽しさをスポイルするイメージが強い。実際に座談会で提示されたモデルの中には「バッテリーによる重量増」「コーナリング性能の低下」等のデメリットがある物もかなりあって、そういうのは個人的には「正直どうなの？」っていう感じだった。

しかし、モーターをターボとかSCとかと同様に位置づけた、「モーター加給による加速性能向上」というコンセプトもあるのだと知った。今思えば、LexusのGSハイブリッドとか、昔東京モーターショーに出ていたハイブリッド型のNSXなんかが多分そうなのだろう。
そしてコーナリング性能なども、四駆型ハイブリッドであればむしろ向上させることも可能であるようだ。これも今思えば、四駆型ハイブリッドはたしかエスティマかなんかに既に採用されていた気がした。

さすがに重量増だけはどうしようもないようだが、加速性能の（かなり劇的な）向上とコーナリング性能の向上、更に燃費性能も良いとなれば、重量増のネガティブを十分に上回るポジティブだと思うし、例えばMINIにそういったバージョンが出ても悪くはないなと思った。

BMWにとっても、唯一のFFモデルであり、プレミアムコンパクトという特殊ジャンルに属しているMINIであれば、新技術を展開していくことの抵抗は少ないのではないかと思える。

BMW謹製の「エコ寄り」じゃない「スポーツ寄り」のMINIハイブリッドが出たら面白いかもしれない、とまで思えるようになったので、座談会に出たことによりハイブリッドへの抵抗感はかなりなくなったようだ。

KAROism SIZALを導入！

196 — Wed, 30 Aug 2006 15:41:37 +0000

KAROismのフロアマットに替えてみた。

KAROismのフロアマットは「カロマット」とも言われ、MINIのディーラーでも扱っているほど「定番」なモノ。
今回導入したのは、KAROismの中でも更に定番の「SIZAL（シザル）」というモノ。
色はCHECKATEの内装に合わせて、ブルーとブラックのチェック柄にしてみた。
SIZALにしたのは、一番発色がハデで、室内が明るくなるから。

前車のアコードでもSIZALのシルバー/ブラックに替えていて、室内の雰囲気がガラっと変わったのに満足していたので、MINIでも絶対にやろうと思っていた。

実際にマットを敷いてみると、ブルーで統一されたCHECKMATEの内装にピッタリ。
CHECKMATEのブルーはちょっと暗めの「スペースブルー」なので、SIZALの明るめのブルーとのマッチングが少し心配だったが、杞憂だった。
室内が明るくなり、また一気にオシャレな感じになって、非常に満足！

ドライバー席ののマットにはゴム製の滑り止めがついている。
更に床に固定するための金具も同梱されているので、これを取り付けてマットの穴を引っ掛けておけば、マットのズレも防止できて安全面もバッチリだ。

3万円近くするので決して安いとは言えないが、作りもしっかりしており、なにより一気に室内がオシャレな感じになるので、コストパフォーマンスは悪くないと個人的には思っている。

新型MINIが公表されましたね

196 — Wed, 30 Aug 2006 14:46:51 +0000

すでに色々な所で記事になっているし、当ブログでも一度エントリしたが、新型MINIの話。
とうとう正式に発表された。

これに伴って、内外装の正式なデザイン等が明らかになっている。
エクステリアについては、一部擬装されていた事前の写真から大きく変わった部分も見受けられず、まさに「キープコンセプト」であり、現行モデル乗りの私もホッとしている次第だ。
オーナー以外は、どこが変わったかもハッキリとは分からないのではなかろうか。

新型は若干サイズアップするらしく、ボディパネルなどは全部新設計らしいが、パっと見は旧型を流用してるんじゃないかという位変わらない。
それでも敢えて変わったところを挙げていくと、結構あったりする。
現行オーナーの「ひいき目」で見ると、「イマイチかな？」という部分もある。

一つは、ライトの中にウィンカーランプが内蔵された点。
MINIのパッチリとした存在感のある丸目ライトの中で、オレンジ色のウィンカーが一際違和感を放っている気がしてならない。
もっとも、イギリスの公式HPではオレンジがあまり目立っていないので、オプションなんかでクリアウィンカーに出来るのかもしれない。
なんにせよ、クリア化するオーナーが続出しそうな気がするほど、イマイチな感じ。

イマイチというと、サイドのウィンカー部分も妙に大型化されていてイマイチ。
上の写真にあるCooper Sのものは、まだクローム化されているだけマシで、Cooperだと広大な黒のプラスチックがここにハマるワケだ。ちょっと安っぽくないだろうか・・・。
もっとも、この部分とて容易にアフターパーツで替えられるのだろうから、そんなに問題ではないのだろうが。

他に気が付く点としては、CooperSのリアフォグが真ん中１点から、両端2点に変更になる模様。
逆にCooperは真ん中に結構大型のリアフォグがドンと鎮座する形になるようだ。

これに対し、インテリアは事前情報どおり、かなりの変化が見られる。
センターメーターは大型化されているし、これにナビを内蔵した場合でも、スピードメーターとしての機能が損なわれないような工夫がされている。また、オーディオのコントロールも内蔵されているようだ（これが故に、新型は1DINサイズの社外品すら取り付けが不可能なように見える。人によっては大きな問題だろう）。

コンソールのパネルは、真ん中のパネル部分（色々な質感のものから選択できるようだ）と、下のパネル部分（いくつかの色から選択できるようだ）とに分かれていて、様々な組合せができるようだ。
アフターパーツもそれぞれ色々と出るハズなので、現行型にも増して、個性を発揮しやすい作りで、これは良い変更だと思う。

また、MINIのインテリアのトレードマークの一つとも言える「トグルスイッチ」が天井にも用意されるようだ。照明だけでなく、色々なオプション関係のスイッチがここに来るらしい。

個人的に「いいな」と思ったのは、夜のインパネの照明の色を、この天井にあるトグルスイッチで5色に切替えられること。赤・オレンジ・ピンク・紫・青といった感じで、夜の室内の雰囲気を大きく変えることができるようだ。
上の写真のとおり、計器類だけでなく、ドアにも広範なイルミネーションが用意されているようなので、ここはかなり現行型とは雰囲気が変わるのだろう。

また、新型にはいくつかの新たな「スイッチ」が用意されている。
一つはS2000ばりのエンジンスタートボタン。
キーを差し込む方式もなんだか随分変わっていて、どうやってエンジンをかけるのか興味を引かれる。

もう一つが、「スポーツモード」ボタン。
レガシーのSI-DRIVEとかBMW M5のように、エンジン特性を変更できるようだ。
これも実際の効果の程は試乗レポートを待つしかないが、なかなか面白い仕組みだし、かなり効果が期待できるのではないだろうか。

見た目以外の要素で注目なのは、やはり動力性能。
新型エンジンはやはりDOHCエンジンで、BMWのバルブトロニックを搭載。実際のフィーリングは実物の試乗レポートを待つしかないが、カタログからだけでも、現行型よりかなりフィーリングの良いエンジンなのだろうと想像できる。
実際、パワーも若干上がっているし、燃費に至っては大幅に改善しているようで、これは素直に羨ましい。

もう一つ大きな変更としては、Cooper Sがスーパーチャージャーからターボに変更となる点。
更に、アクセルを全開にすると一時的にトルクアップする「オーバーブースト機構」なる仕組みもあるらしい。
これらも実際のドライビング感覚に大きく影響してくるハズだ。良い方向なのか悪い方向なのかは分からないが・・・。

ちなみにYouTubeでいくつか動画を見てみたが、CooperSのエンジン音はかなり「イイ感じ」だった（クルマに興味のない人にとっては、ちょっと五月蝿いかもしれない感じだが・・そんな人はCooperSを買わないだろうから、問題ないのだろう）。
動力性能については、ボディが若干大型化したものの、車両重量が軽くなっているなどという情報もあり、全体的にかなり良くなっているのではないかと思える。

そんな感じの新型MINIだが、現行型オーナーの私から見れば、「見た目」そのものが大きくは変わらないので、動力性能の分だけちょっと羨ましいかなぁという感想だ。
とりあえず、トータル的にはCHECKMATEを買ったことを後悔しないで済みそうなので、少し安心している。

ちなみに、イギリスの公式サイトはFLASHバリバリのサイトとしては久々に感動できるような作りだった。
かなり楽しめるので、一度見てみると良いかも。

ドアロックピン／ウィングを装着！

196 — Sun, 13 Aug 2006 12:41:31 +0000

ささやかながら、MINIに初パーツ装着してみた。
イギリスでのテロ計画騒ぎの中にもかかわらず、ヨメが妹とパリに遊びに行ってしまい、図らずも１週間の「独身生活」となってしまったので、これ幸いとMINIグッズがやたらと充実している「Racers」なる通販サイトを物色。
とはいえ、あまり大枚はたくのも・・・ということで、無難にドアロックピンとMINIエンブレム型のドアロックウィングを購入してみた。
純正のドアロックピンはプラスチックで地味だったこと、前車のアコードでも変えていてそれなりに見た目が変わると分かっていたこと、ドアロックウィングはヨメも「カワイイ！」と言っていたので文句も言われないだろうということで、コレに決定した次第。
注文後２日ほどで、丁寧に包装されたブツが到着。
注文から発送までが早いし、状況を逐次メールで報告してくるので、当たり前といえば当たり前だが、安心できる通販サイトと思った。
　　

まぁハッキリ言って「イジる」とか言う以前のレベルのお手軽パーツで、写真をとりながらでも左右で10分もかからないのだが、せっかく写真も撮ったので順番に掲載しておこう。
まずは、純正のリングを外す。
手でもカンタンに外れそうだが、内装はがしがあれば更にカンタン。
で、購入したクロームリングを装着。
押し込むのに意外に力が必要だった。
で、ピンを被せるとこんな感じに。
ちなみにピンを先にやっちゃうとリングが交換できなくなるらしいので注意。
普通はここまででも十分だとは思う。
ウチの場合は更に派手に、MINIエンブレム型のドアロックウィングを装着。
装着は裏面全体に用意された両面テープで。カンタンすぎ。
装着終了。派手派手っす。
気になっていたウィングとドアロックピンの相性だが、隙間もなくかなりピッタリマッチ。
交換前と比べると相当に派手になった感じだが、個人的には気に入った。
両方合わせても８千円とかなので、コストパフォーマンスはバッチリだ。
外から見てもかなり目立って存在感がある。
・・・ヨメが帰ってきたらどんな反応するか楽しみだ。

MINIの「駆け抜けるヨロコビ度」

196 — Thu, 03 Aug 2006 16:55:46 +0000

BestMotoring（ベストモータリング）というDVD月刊誌がある。
国内外のいろんなクルマを試乗レビューしたり、筑波サーキットでバトルをしたりという内容で、基本的には「走り屋」向けだが、スポーツカー以外のクルマを扱うこともある。私も前から結構好きで、気になるクルマが取り上げられている時は買ったりしていた。
今回、MINIを購入したことで、ふと「MINIはどうレビューされてるのか？」ということが気になり、バックナンバーを調べてみた。

すると2005年12月号の「駆け抜ける喜び度チェック」特集で取り上げられていることが分かり、早速Amazonで購入。

エントリーしているのは、CooperSのATモデル。
「FFスポーツ（２ペダル）」というジャンルで、Alfa 147Ti・Golf GTIの2台と比較されている。
２ペダルと言っても、MINIのミッションは単なるAT。
Alfaのセレスピード、GTIのDSGのようにクラッチが存在するミッションではないので、なんだか不利な比較になりそうだなぁ・・と思いつつ見てみた。

ドリキンによるインプレッション！

ドライバーは走り屋にはおなじみの「ドリキン」こと土屋圭一。
テクニックがすごいのは勿論のこと、語り口にユーモアがあるし、結構好き嫌いをハッキリ言う人なので、私は好きである。

MINIに乗り込んだ後、早速やってくれた。

「”駆け抜けるヨロコビ”、あるんでしょーか？従来のミニクーパーからいくと、そんなものいらないですよ。でもBMWが作ると・・・」とか言いつつ、走り出す。
と、「お？オオオオッーーッ！！」なんてちょっと興奮気味の雄叫びとともにサクっとスピンターン。「これはちょっと楽しいかも」

スゲー！！
MINIでもこんな簡単にできちゃうんだ！と私もちょっと興奮。
やっぱベスモはおもしれー。

で、ワインディングでのインプレッションへ。
結構狭いコースなのだが、私なら「絶対に無理！」なスピードで駆け抜けて行く。
そんなスゴイ運転をしながらも、ちゃんとレビュー。
全体的にかなりの高評価！
ちなみにちゃんとシフトレバーでカチャカチャ変速してた。

「これ、いいかも。おースゲー。これ喜びある。おーいいかもいいかも。」
「何がいいかって、まず頭の入りがいいってのと、旋回姿勢に入ってクリッピングポイントに向かって行く、その時に４つのタイヤがちゃんと仕事をしてる。これがねー、いいですよ。」
「おー、このスピード高い。」
「クルマのデキ、素晴らしくイイ。パッケージングね。ボディ剛性・サスペンション・サスペンションの動き・パワー。こっれはイイ車ですよ皆さん。」
という感じで、前半はかなり高い評価。
ドリキンに褒められると、私が褒められてるようで嬉しかったり。

しかし後半セクションはややトーンダウン。
「あーアンダー。」
「アンダー、アンダー」
「もっと攻めたい人は・・・ランフラットじゃなくてハイグリップタイヤを履けば、このクルマの良さは出てくると思いますね。」

やっぱりというか、欠点はランフラットタイヤなのかな。
私も今のランフラットの交換時期になったら、普通のハイグリップタイヤに変えようかな～と思った。

ちなみに、3台の比較の中ではGolf GTIが頭一つ抜けていると。
次にMINI CooperS。
Alfa147はすぐにアンダーが出て「ちょっと根性なし」という評価。

他のクルマのレビューも面白い！

他にも色んなクルマを同じコースでレビューしていて見ごたえがある。

今回のクルマの中ではインテRが最も高い評価だった。
スピードレンジが全然違うと。
確かに見てるだけでも違いが分かる。
そしてHONDA VTECエンジンの咆哮。イイ音だなぁ。
ちょっと前のアコードが懐かしくなってしまった。

気になる「駆けよろランキング」

で、最後の「KAKEYOROランキング」。
前回ランキング（FRスポーツ）のクルマもある。
S2000が燦然とトップに輝いている。次がBMW Z4。
で、今回トップのインテRだが、それでもこうしたFR陣のケツにギリギリでランキング。
やっぱりFFには厳しいドリキンだったりする。

で、MINIのランク付け。
「意外にFFの中では良かった。」
「（Alfa147と比べて）スポーツだな、というのはお互い感じるんだけど、感じるんですけどねぇ・・・感じるだけ、みたいな。」
「駆け抜ける喜びは、んー、まぁあると言えばあるかなっていうね。」
（ここで旧型ロードスターのちょっと下あたりにランク付け）
「でもAlfaよりは良くできてるかな。」
「何が良くできてるかって言うと、アンダーの出方ですね。Alfaの場合はオットットットという出方だし、MINIの場合は頑張って頑張って頑張って、シャーシが頑張ってサスペンションが頑張ってタイヤが頑張って、「あ、出てく」っていう。」
という感じの評価だった。

この号では他にもBMW M5のレビューなんかもあったりで、楽しめた。
M5もスゲークルマ。エンジン音とか、セダンの音じゃない感じ。
やっぱBMWの「M」には憧れるな～。

とりあえずMINIオーナーや、MINI購入を検討してる人は、買っとけ！
→ ベストモータリング2005年12月号

新しいMINI（R56）ってどうよ？

196 — Thu, 03 Aug 2006 13:16:28 +0000

既にBMWおたっきーずさんなどで情報が一杯出てきているので、「今更」だが、次のMINI（R56）の姿がだいぶ明らかになってきたようだ。

ちなみに、次のMINIって一般的になんて呼ばれるんだろう？
「NEW MINI」「BMW MINI」じゃ現行とカブるし･･･。
「R56」じゃちょっとマニアックだし･･･。

とりあえず、エクステリアの基本的なデザインは「キープコンセプト」な感じで、パっと見では現行型との違いがあまり分からない。つい最近現行型を買ったばかりの私としては、少しホッとしている。

良く見ると、ライトがより「丸目」な感じだが、どっちかというと私は現行型の少し縦長の形状の方が好きだ。
またボンネットにライトが付いてこないようだが（要するに普通のクルマと同じになった）、これも確か現行型では相当のコダワリがあってボンネットに付くことになったと聞いたことがあるので、そのコダワリを捨てたということなのだろう。

あとはグリルがハニカムメッシュのような感じになっている。
まぁグリルなんて、どうせアフターパーツが一杯出るので、現行型が好きな人用には「現行グリル形状」が出るはずで、あまり根本的な問題ではなさそう。

それに対して、結構変わっているのがインテリア。
ウチのヨメが見たらスゲー喜びそうな「MINIエンブレム型」のエアコンのボタン配置（現行も一応そうなのだが、よりカワイくなっている）とか。
更にはオーディオのボタン配置もMINIエンブレム形状だ。

そんなワケで、なんか更に派手な感じになっている印象。

ちなみにセンターメーターについてはキープコンセプト。

だが、どうもそのセンターメーターの中にオーディオっぽいものが見える。
純正以外へのオーディオ換装が極めて難しいという、最近のよろしくない流れに沿ったものなのだろうか。
だとしたら、それはあまり歓迎できない変化なのだろう。
（歓迎も何も、私は買う気ゼロなので、どうでもいいのだが）

mini2.comで、写真が大量に出ているが、個人的に気になるのは、ボディカラー。
現行では廃止となった、いわゆる「エレブル」が復活しているようなのだ。
この色、個人的に大好きなので、嬉しいような悲しいような。

あと気になるのはキー（鍵）。
写真を見れば分かるが、なんかすごく不思議な形。
ウチのヨメなんかは「カワイイ！！」と言いそうではある。

最近流行りの「近づけば扉が開く」方式なのかな？
エンジンスタートも、鍵を突っ込んで回す方式じゃないのかもしれない。
ちょっと気になるなぁ。

あとは一番変化すると言われているエンジン。
こればかりは試乗レビューとかが出てこないとなんとも言えないが・・・。
まぁ良くなるのは確かなのだろう。

さすがにVTECのような最高のフィーリングのエンジンになっちゃったら、ものすごく悲しい思いをしそうだが、多分そこまでの違いはないだろうと勝手に想像している（というか、祈っている）。

MINIでできた机、販売中・・・

196 — Tue, 01 Aug 2006 14:26:18 +0000

スゲー！！
コレ、見てのとおり、一応、机。
クラシックミニを改造した机で、イギリスで販売されてるらしい。

お値段は５０万円と、かなりのモノ。
「どうやって部屋に入れるんだ？」とか考えてしまう貧乏人の私には縁がないシロモノなんだろうけど、家に帰ってこんな机が部屋にあったら、なんか楽しそうではある。

なんかボンネットに書類をしまえたりとかもするらしく。
実用的なんだかなんなんだか・・・。

４万円で希望ナンバーも入れられるらしい。

街で見かけたクルマ： TT＆147GTA

196 — Tue, 01 Aug 2006 11:50:56 +0000

私の勤務先である都内某所にて。
休日出勤すると、建物の周りには同じく休日出勤してきた人達が乗ってきたクルマが大量に駐車されている（休日は駐車がOKなのだ）。
休日働く位だから、結構実入りの良い人が多いのだろう。
高そうなクルマが結構並んでおり、クルマ好きの私にしてみれば、なかなか楽しい風景だったりする。

例えば先週はAudiTTとAlfa 147GTAが並んでたり。
両方とも、この前のAston Martinに比べれば、珍しいクルマではないが、やはり国産のクルマにはない存在感を醸し出しているクルマだし、しかも２台並んでるとなかなか目立つ。
私自身も好きなクルマだ。

TTは、いかにも運動神経の良さそうなコンパクトな車体と、ドイツ車ならではの「キッチリ作られてる感」、そしてその特徴的なデザインが魅力。次期TTの情報も出てきているが、デザインに関しては現行のほうが味があって良いと思っている（新しいのはなんかS2000を今のAudiデザインっぽくしたような感じに見える・・・）。

147GTAはやっぱり赤いボディカラーがよく似合う。GTAならではの派手なエアロもすごく私好みだ。
特徴的なAlfaのグリルには高級感も。
オフセットされたナンバープレートなんかも「粋」を感じさせる。
評判の良い「官能的なエンジン」にもすごく魅かれる。
是非一度運転してみたいクルマの一つだ。

他にも、ポルシェとかフェラーリと遭遇することもあるし、BMWなどは溢れかえっている。
もちろん、MINIにも遭遇したことあり。
同じところで働いているのに、私と違ってみんなお金持ちだなぁ・・・。

街で見かけたクルマ：Aston Martin

196 — Fri, 28 Jul 2006 22:16:46 +0000

先日、隣の関連会社から自分の職場に戻る時に、ふと見慣れないクルマを発見。
特徴的なグリルから「Aston Martinだ！」と気づき、ちょっと興奮。
なかなか見ることができないクルマなので・・・。
東京モーターショーにもいなかった気がする。

AstonというとVanquishしか知らなかったので、てっきりそうだと思いながらもジロジロ観察。
（今でもVantageだったのかDB9だったのか良く分かってなかったり・・・）

想像していたよりもずっとコンパクトな車体。
しかし抑揚のあるボディラインが、ものすごくカッコ良い。
内装もすごく高級感がありそう。
とにかくものすごい存在感を放っていた。
惚れた。

でも一生かかっても、まず買えないよなぁ。
あまりにも気に入ってしまったので、記念ということで、仕事時間中で、周りに人も結構いたにもかかわらず思わず携帯で撮影してしまった。
宝くじ当たったら買いたいなぁ。

最強のMINI 「JCW GP Kit」

196 — Sun, 16 Jul 2006 18:58:47 +0000

今更だが、ディーラーで買えるMINIとしては「最強」となる限定車、「MINI Cooper S with John Cooper Works GP Kit」の発売が発表された。
既に予約注文は開始されているが、世界で2000台、日本では160台のみの限定販売なので、400万近い価格とはいえ、もう予約で売切れてしまっているのではないだろうか。
MT専用で、最大出力218ps／トルク250Nm、2シーター化等による軽量化も図られており、パワーウェイトレシオは5.46kg/psだという。
まさに究極のホットハッチと言えよう。

僕もお金と家庭環境さえ許せば保有してみたいクルマだが、当然そんなことは許されないのであった・・・。しかし160台限定だし、屋根にはシリアルナンバーまでデカデカと刻印されるというプレミアム性が故に、400万で買ったとしても、下手すりゃ売る時には値が落ちないどころか、それより上がるんじゃないかという気がする。
（下手にイジらない限り・・・ってかイジるとこなさそう）

もともとその存在は情報サイト等で知っていたが、赤いミラーや特徴的なホイールが実はあまり好みではなかった。
しかし、今回色んな所で出ている写真を改めて見てみると、意外と「イケてる」なぁと思い直した。いや、むしろかなりカッコいいと思い始めてしまった。
街で見かけることがあったら、思わず見とれてしまいそうである。
内装の本革レカロなんかも羨ましい装備だ・・・。

・MINI.jp内のサイト
・autobytelの記事
・Responseの記事（写真豊富）

最近ハマってるYouTubeでも動画が出ていたので、練習のために貼ってみる。

MINIのエンスト問題、その後

196 — Fri, 14 Jul 2006 03:08:10 +0000

ATなのにエンストする症状について以前書いたが、やはり気持ち悪いのでディーラーに相談してみた。ディーラーの対応は非常に迅速かつ感じの良いものだった。
先週木曜日に電話して相談したところ、すぐに預かってチェックするとの回答。「平日に乗ることはまずないので平日に見て欲しい」と希望した結果、月曜～金曜まで預かってじっくりと調査しますということに。

ということで、日曜日にディーラーにカギを渡しておき（免停中なので、もちろんヨメの運転で行きました・・・）、月曜日から入院中。
で、一応今日退院してくる予定。

別にクレーマーのような言い方はしてないつもりだが、「申し訳ありませんでした」「ご迷惑をおかけしました」と何度も言われ、逆にこちらが恐縮してしまった。
入院中も、メカニックがチェックの進捗状況など随時連絡をくれる。
さすが、その辺はしっかりしてるな、という印象。
まぁしっかりしてなきゃ困るんだが。

で、今のところ物理的な故障は見つかっていないようだ。
またロードテストでも症状が再現されず、原因の特定に至っていない。

とはいえ、何もしないというのも如何なものかということで、現在コンピューターのリセッティングとテストをしてくれているようだ。
日曜日にカギを預けた時も、エアコンをガンガン効かせる等の夏の負荷の大きい状態に、コンピューターが対応しきれないことがあると言っていたので、その辺が原因なのかもしれない。

とりあえず、退院してきたら、しばらくは注意深く運転させるつもりだ。

bond MINI初巡礼と初洗車

196 — Mon, 03 Jul 2006 17:39:58 +0000

（↑初めて洗車されるMINI）
前エントリのとおり、エンジン不調とはいえ、ごくたまにエンストするだけで通常の走行に支障が出ているワケでもないので、この週末も我が家のMINIは連日走行距離を伸ばしている。

土曜日は「Cars」を見るために映画館まで行ったし、買物もこなした。
で、日曜日はMINI関係パーツを見るために、さいたまのbond MINIまで行ってみた。

実際に行くまではMINI専門店だと思っていたが、そういうワケでもないようで、BMWはもちろん、フェラーリとかメルセデスなども扱っているようだった。それでも、MINI関係のパーツが一番フロアを占めているようだったし、駐車場では2台のMINIと遭遇した。
今回はどんな感じなのか偵察するのが主目的だったので、特に何も購入することなく、1階・2階をグルっと回って早々に退散してきた（長居できる雰囲気でもなかったので・・・）。

あわよくば、キーホルダーなどのMINIグッズをGETしようと思っていたが、そういったグッズ関係の品揃えはMINIディーラーの方が良いようだった（当たり前か）。
しかし小一時間で行けることは分かったので、機会があればまた行ってみようと思う。

もっとも、現状で結構満足しているので、当分は積極的にイジるつもりもないのだが・・・。せいぜいKAROismのフロアマット「SISAL（シザル）」くらいかなぁ。
納車前は、ヨメと共に内装のメッキ化なんかも考えていたが、今は「別にメッキじゃなくてもいいじゃん」という感じになっていたりもして、本当にイジるところがないのだ。

で、帰宅してふと眺めると、ホイールがブレーキダストで真っ黒に。
噂は聞いていたが、こりゃ想像以上だ。
たかだか500Km程度でコレとは。

雨も上がったことだし、ポリマーガラスが固まるまでこまめに洗車しろと言われていたこともあって、早速近所のコイン洗車場へ出動。
MINIの洗車は初めてだったが、やっぱり小さいだけに洗いやすい。
天井も低いので全部に手が届く。

しかし、CHECKMATE標準のホイールはかなり洗いにくい。
一番汚れる所が一番洗いにくいというのも困ったものだ。

ちなみに洗車場では、モノ珍しいのか、子供とかBMW乗りのオッサンにジロジロ見られたりも。

洗車している時に気づいたのが、リアに貼られたステッカー。ポリマー加工済み証明のステッカーが知らない間に貼られてた。
一番最初に貼られたステッカーが、こんな無機質なものだったことに軽くショックを受けたりしつつ、洗車終了。

そんなこんなで、MINIと過ごす2回目の週末は過ぎていった。